船来船往的港口，是方位经济活力的真正写真。
近日，交通输送部发布了2025年上半年寰宇主要港口货品及集装箱隐隐量数据。上半年，寰宇主要港口完成货品隐隐量89亿吨，同比增长4.0%，寰宇主要港口集装箱隐隐量前五名阔别是上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港、广州港。
其中，广州港的输送结构变化尤为显赫，表里贸集装箱比例逆转。本年上半年，广州港外贸集装箱量杰出内贸集装箱量，外贸集装箱增速也在寰宇沿海主要港口中排行第一，成为带动港口坐褥增长的主驱能源。同期，内贸集装箱隐隐量延续保抓内地第一。
广州港外贸集装箱的增长成绩于本年国际航路不停开拓、货品出口自若增长，以及物流关键能级抓续跃升等。中国（深圳）概述开导盘问院前海分院副院长胡振宇向南边财经全媒体记者分析，连年来广州港徐徐解脱了“内贸港”的传统变装，向更全面的外贸关键港口转型。这个转型背后，一方面是港口自己在航路布局、港区配套、招商策略等方面的主动行动，另一方面也依赖于南沙优胜的区位和腹地要求。
广州港背靠的粤港澳大湾区，是我国怒放进程最高、经济活力最强的区域之一。这里制造业基地好，工业鸿沟上风显赫，产业汇聚进程高。全体来看，广州港正在从一个以内贸为主的区域港口，向表里贸交融、物流链齐备、功能更多元的当代化港口转型，结构和功能正朝着更高能级和更广发射的标的重塑。
同期，跟着海南自贸港详情封关技巧，这将给广东南部港口带来更多产业协同契机。昔日，广东不错依托自己产业基础以及海南自贸港的政策上风，在寰宇经济领土中担任国内国际双轮回关键和怒放型经济新标杆的关键变装。
港口之变，背后是区域之变、产业之变、样式之变。行动流通海洋输送与内陆经济的进犯节点，广州港的功能变化重塑，意味着其正在从区域关键走向国际大港，参与大众资源成立的才略日益增强，而其背靠的粤港澳大湾区，站在国内国际双轮回的计谋节点，将更深度参与大众单干。
上半年，广州港不管是外贸货品隐隐量还是集装箱隐隐量，都完毕了大幅增长。
这与广东外贸出口加多关联。上半年，广东外贸收支口4.55万亿元，较旧年同期（下同）增长4%，其中，出口2.89万亿元，增长1.1%，增长自若。
广州港包括海港和内河港，其南沙港区是华南地区进犯的集装箱关键，领有深水航谈和国际航路，也因此承担了大部分的外贸输送量。“靠水吃水先得月”，庞杂的凭证地货品出口量组成了广州港集装箱出口的基础。
以汽车出口为例，广州港南沙汽车船埠是寰宇最大的汽车滚装船埠集群，本年上半年，广州南沙港口完毕外贸出口汽车同比增长超50%。
胡振宇分析，本年外贸“抢出口”效应，加上应付“平等关税”等生意局面放诞，广州港推出了一系列利好政策，招引企业从广州港出口货品。举例，从5月中初始，干与广州港南沙港区的北好意思线外贸出口庸碌重箱（不含危机品、冷藏箱、超限箱、大件货），免堆期蔓延至30天。
此外，接连开辟国际新航路，是上半年广州港外贸集装箱隐隐量增长赶快的进犯原因。本年以来，广州港鼓吹净增7条外贸航路，集装箱班轮航路达到285条，其中外贸航路179条。
胡振宇分析，广州港连年在外贸航路上不停拓展，至极是在东南亚、南好意思等新兴市集标的均开辟了新航路，这些新航路的布局具有计谋意旨，同期也体现出对全体出口结构的快速响应。
“另一方面，广州港对内起到‘软集散’的作用，依托南沙彰着的腹地上风，”胡振宇进一步分析，连年来广州港的海铁联运澄莹抓续膨大，如“湘粤非”澄莹大幅镌汰湖南至非洲的物流技巧，体现出港口软集散功能抓续增强，速率致使进步深圳港。
凭证广州港集团的数据，本年以来落拓发展海铁联运，新增3个内陆服务处，完善内陆网点布局，打造“湘粤非”“渝穗”等区域平台，开行海铁联运班列39条，完成海铁联运量31.6万标箱，同比增长23.5%。
也便是说，港口不单是是泊岸装卸货品的“至极”，而是成为流通内陆与国际市集的核心节点，广州港不仅能联络土产货货，更有才略主动组织航运网罗、招引外地货源从粤港澳大湾区运往大众。
对此，广东省物流行业协会会长马仁洪向南边财经记者暗示，港口内容上是产业链中的一个物流面目，决定其功能的不是自己鸿沟，而是所服务的产业与腹地需求。他主见港口应转向“为内地送货”，通过港口引入大众资源，反哺中西部地区产业发展，从而酿成更具可抓续性的“腹地—港口”互促关系。
竞合之中谋解围
“向海图强”是广东“发展的决心”。对广州来说更是如斯。一直以来，广州依港而生、因港而兴，成为千年不败的商贸之都。
但如今，寰宇其他主要港口动能强健，广州港的地位略有下落。
自2022年起，广州港集装箱隐隐量被青岛港反超，排行退至寰宇第五。同期，深圳港背靠寰宇“外贸第一城”，其270条外贸集装箱班轮航路掩盖大众6大洲12大航区，加之连年来跨境电商快速发展，带动深圳港生意量陡增。
“从数据上看，连年来广深港三港的集装箱隐隐量整个增速已彰着放缓，这阐扬一个时期已历程去，当今港口更要通过‘修内功’升迁表里贸轮回才略，通过RCEP、东盟等渠谈创造新市集，才智走出新局。”在胡振宇看来，港口在这个新阶段饰演的变装是关键、锚点和触发点。方位不错通过港口，把表里上风、供应链、圭臬纪律对接起来。
胡振宇还说起，现阶段而言，南沙港的全体上风还远远莫得被弘扬出来，尤其是在“内引外联”方面的作用尚未十足露馅。下一步，若是能鼓吹离岸生意发展，买通本钱解放收支通谈，并进一步作念强期货市集与价钱指数等功能，南沙港的计谋作用将显赫升迁。
就在近日，国度发展改良委新一批国度物流关键开导名单发布，广州商贸服务型国度物流关键入选。至此，广州已集都空港型、港口型、坐褥服务型、商贸服务型四大国度物流关键，成为寰宇少许数“四型兼备”的关键城市行列，这也标识着广州成为大众物流网罗中的关键节点，“千年商都”广州迈向国际物流中心的能级跃升。
这对城市冷落了更高要求与钟情。在马仁洪看来，粤港澳大湾区是一个港口群体系，由于腹地企业各样、大通谈开导不同，各港口会凭证货源地的空间结构和物流成本进行当然分流。尽管广州被赋予国度级“四大关键”地位，但在政策运用和功能弘扬上仍有较大升迁的空间。
以南沙为例，固然港口隐隐量和全体发展体量已居寰宇前方，但对左近区域，如中山三角镇，南沙灵山镇、大岗镇等真实未酿成灵验带动，呈现“港口孤岛化”时事。这与区域勾搭发展指标相背，反应动身展模式需退换。
另一方面，大湾区内各港口的灵验竞合，是鼓吹城市群协同发展的关键身分。中山大学自贸区概述盘问院副院长李胜兰告诉南边财经记者，在粤港澳大湾区里面，深圳港、广州港货品输送量都至极大，对外怒放进程也很高。比拟之下，像湛江港、阳江港以及广西等同属沿海地区的港口，它们的发展鸿沟、对外怒放进程以及货品输送量等方面都比较低。
昔日海南自贸港封关则给南部港口带来新的机遇。“海南解放生意港封关之后，凭借其政策上风，广东的湛江、徐闻这一带，就有望成为海南商品干与内地的首个关隘。这将会带动徐闻港和湛江港的发展，也将鼓吹系数中国南部沿海港口在定位和发展上的再行布局，其进犯性会进一步升迁。”李胜兰分析。
不难发现，广州港的“变形”代表的是一个时期港口发展的新趋势欧洲杯体育，体现港口由传统物流节点向当代大众资源成立平台的演进。在RCEP、共建“一带系数”倡议、海南自贸港封关等多重政策机遇交织下，广州港何如解围？关键在于何如与大湾区城市群酿成更致密的产业协同网罗，打造联通世界、发射内地的计谋关键。