新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里(lǐ)程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术(shù)创新进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充(chōng)电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速(sù)对(duì)行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披(pī)露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)中国有几个党派，中国有几个党派组织满足(zú)新能(néng)源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约(中国有几个党派，中国有几个党派组织yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模(mó)的同比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万中国有几个党派，中国有几个党派组织台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客(kè)观(guān)需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技(jì)术是(shì)当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解(jiě)，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资(zī)产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一(yī)位(wèi)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的(de)巨(jù)大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来(lái)的问题(tí)也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模(mó)式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站(zhàn)式(shì)解决(jué)方案，目标客户(hù)包(bāo)含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需(xū)要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业(yè)链(liàn)的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先(xiān)的(de)储能系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等(děng)问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时(shí)段可利用(yòng)电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保(bǎo)障电力(lì)系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利(lì)来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式(shì)服(fú)务(wù)，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车(chē)主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需(xū)要结合(hé)新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实(shí)现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四(sì)季(jì)度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链(liàn)智电(diàn)的(de)服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能(néng)源市(shì)场(chǎng)，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的商业(yè)模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能(néng)链智(zhì)电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各(gè)种支(zhī)持服务，助力(lì)新能(néng)源行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的(de)充(chōng)电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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